삼성중공업 1.6조 대규모 수주와 조선업 슈퍼사이클의 진실: 20만㎥급 LNG운반선과 FLNG 경쟁력
뉴스를 처음 접했을 때 저는 예상 밖의 거대한 규모에 살짝 멍해졌습니다. 삼성중공업 이 오세아니아 지역의 대형 선주로부터 무려 LNG운반선 4척과 원유운반선 2척을 한꺼번에 싹쓸이 하며 총 1조 6,476억 원 규모의 초대형 계약을 성사시켰기 때문입니다. "벌써 올해 연간 수주 목표를 초과 달성했다고?"라는 감탄이 절로 나왔는데, 수치 이면의 맥락을 깊이 파고들수록 이번 계약은 단순히 건수를 채운 수준을 넘어 현재 대한민국 조선업이 달리고 있는 궤도를 명확히 보여주는 중요한정표였습니다. [ 삼성중공업이 건조한 26만6200CBM급 초대형 LNG 운반선-MTN뉴스] 1. 왜 하필 '20만㎥급'인가: 대형화가 가져오는 운항 효율의 마법 이번에 삼성중공업이 수주한 LNG운반선은 시장의 표준으로 통하던 기존 17만 4,000㎥급이 아니라 20만㎥급 초대형 선형 입니다. 조선업 관련 리포트를 보며 처음 이 규모 차이를 접했을 때는 단순히 '화물창 크기가 조금 더 늘어났구나' 하는 정도로 가볍게 여겼습니다. 하지만 실질적인 해운 물류의 경제학을 따져보면 이야기는 완전히 달라집니다. 화물창 용적이 월등히 크다는 것은 같은 양의 천연가스를 나를 때 지구를 도는 항차(航次, 선박이 출발지에서 목적지까지 왕복하는 운항 횟수)를 획기적으로 줄일 수 있다 는 것을 뜻합니다. 항차 수가 감소하면 거대 선박의 무서운 연료비 소모와 운항 시간에 따른 시간적 비용이 대폭 절감되어, 결과적으로 단위 수송량당 운항 효율성이 극대화됩니다. 오세아니아에서 머나먼 장거리 수송을 전담할 목적으로 이 20만㎥급 초대형 선형을 과감히 선택한 것은 매우 치밀한 계산에 따른 결과입니다. 이번 수주 프로젝트 구성 선박 종류 및 규격 금액 및 인도 시기 LNG운반선 (초대형) ...