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버핏 지표 231% 믿어야하나? (배경, 핵심 분석, 투자 전망)

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 솔직히 고백하면, 저는 얼마 전까지 "버핏이 현금을 쌓는다"는 뉴스를 그냥 흘려듣는 쪽이었습니다. '세상에서 제일 유명한 투자자가 팔고 있다는데 나는 왜 사고 싶지?' 하는 생각을 하면서도 막상 실제 숫자를 들여다보질 않았거든요. 최근에 버핏 지표(Buffett Indicator)가 231%까지 치솟았다는 소식을 보고서야 제가 너무 무감각하게 시장을 보고 있었다는 걸 깨달았습니다. 버핏 지표란 무엇이고, 지금 숫자가 왜 무섭나  버핏 지표(Buffett Indicator)가 231%라는 수치, 처음 보셨을 때 어느 정도 감이 오셨나요? 저는 처음엔 "퍼센트가 높으면 좋은 거 아닌가?" 싶었습니다. 그런데 이 지표의 구조를 알고 나서 생각이 완전히 바뀌었습니다.  버핏 지표란 미국 전체 주식시장의 시가총액을 미국 연간 명목 GDP로 나눈 비율입니다. 쉽게 말해, 주식시장이 실물경제보다 얼마나 더 부풀어 있는지 보여주는 숫자입니다. 워런 버핏이 2001년 포천(Fortune) 기고문에서 "단일 지표로는 가장 유용할 수 있다"고 언급하면서 널리 알려졌습니다.  버핏 본인은 이 지표가 70~80% 수준일 때를 "주식 매수가 잘 통하는 환경"이라고 표현했고, 200%에 근접하면 "불장난을 하는 것"이라고 경고했습니다. 그런데 현재 수치는 그 경고선인 200%를 이미 30%포인트 이상 초과한 상태입니다.  금융 분석 플랫폼 구루포커스(GuruFocus) 집계 기준으로 버핏 지표는 최근 231~232.5%를 오가며 1970년 이후 관련 데이터 집계 이래 사상 최고치를 경신 중입니다([출처: GuruFocus](https://www.gurufocus.com)). 어드바이저 퍼스펙티브스(Advisor Perspectives)는 이 수치가 장기 추세 대비 약 2 표준편차를 웃도는 수준이라고 분석했습니다. 표준편차(Standard Deviation)란 데이터가 평균에서 얼마나...

도급 근로자 최저임금 적용 불발 (부결, 특고, 플랫폼 노동자)

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 택배기사가 시간당 얼마를 버는지 한 번이라도 계산해 보신 적 있습니까? 저는 한 달간 배달 플랫폼을 직접 써보면서 기사님들과 대화할 기회가 많았는데, 건당 단가와 실제 이동 시간을 역산해 보고 나서 꽤 멍했습니다. 2026년 6월, 최저임금위원회가 다시 한 번 도급제 근로자 최저임금 적용을 부결시켰습니다. 40년 넘는 제도 역사에서 처음으로 노동부 장관이 심의 요청서까지 넣었는데도 결과는 반대 15표였습니다. 도급제 근로자란 누구이고, 왜 보호받지 못하는가  도급제란 일한 시간이 아니라 성과나 물량에 따라 보수를 지급받는 근로 형태입니다. 여기서 도급제 근로자란 택배기사, 배달라이더, 대리운전기사, 학습지 교사처럼 건당 또는 콜당 수수료를 받는 사람들을 말합니다. 이들은 흔히 특고(특수고용) 노동자 또는 플랫폼 종사자라 불립니다.  문제는 이들이 법적으로 '근로기준법상 근로자'가 아니라 개인사업자로 분류된다는 데 있습니다. 여기서 근로기준법상 근로자란 사용자의 지휘·감독 아래 종속적으로 일하는 사람을 의미하는데, 도급제 종사자들은 계약 형식상 독립 사업자로 묶여 있어 이 범주에서 빠져나가지 못합니다. 결국 최저임금법 보호도 받지 못하는 구조입니다.  제가 직접 여러 배달기사 분들과 얘기해 봤을 때 공통적으로 나오는 말이 있었습니다. "4대보험도 없고, 기름값이나 차량 수리비 다 빼고 나면 손에 쥐는 게 얼마 안 된다"는 것입니다. 민주노총이 3차 회의에서 제시한 계산에 따르면 택배·배송 노동자의 총수익에서 유류비, 차량 유지비, 4대보험 부담분을 뺀 순수익이 최저임금에도 미치지 못하는 경우가 적지 않다고 합니다. 업무 수행에 필요한 대기시간, 이동시간, 준비시간까지 반영하면 시간당 실질 보수는 더 낮아집니다.  현재 국내 특고·플랫폼 종사자 수는 약 900만 명 수준으로 추산됩니다([출처: 고용노동부](https://www.moel.go.kr)). 이들이 제도의 사각지대에 묶여 있다는 사실은 어제오늘 얘기가 아닌데,...